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投机的万顺叫车,竟成网约车“牌照之王”?

2018-11-16 11:28来源:光明网-时评频道
标签:双硬盘 柳芳北里社区

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  作者:默城

  网约车牌照是“三证”中的重要一环,一般来说,一个平台的网约车牌照越多,说明这个平台占领的城市越多,市场越大。可是很多人可能想不到,网约车牌照数量排名第一的公司,竟是我们几乎没有听说过的万顺叫车,其号称拿下144块地牌,而大众较为熟悉的滴滴出行,则总共拥有80块牌照。

  事实上,全国各大城市中网约车应属滴滴存在感最强,而对万顺叫车,大多数人都很陌生,甚至一次也没有使用过。那么问题来了,为什么主流网约车平台拿牌照相对较少,而毫无存在感的网约车平台却相对较多?从未听过说的万顺叫车,何以成为网约车“牌照之王”?

  这些令人匪夷所思。最关键的一点在于,其牌照数与现实服务存在感极低所形成的实际反差。这一点也有事实验证,根据交通部公布的今年7月网约车订单量数据显示,全国范围内万顺叫车的月订单总量仅为1.4万单左右,而滴滴的月平均订单是8809.1万,差距可谓巨大。

  进一步讲,从常理层面看,拿更多牌照就是为了开拓市场,做大网约车生意,为越来越多用户提供便利出行,也让自身平台的品牌力和影响力做大。可是以万顺叫车为代表的多牌照网约车平台,却丝毫没有常理层面的现实倾向。那它们为什么要如此疯狂拿牌照?又是如何做到拿这么多牌照?还有,不靠实实在在的网约车生意,其利润点又在哪里?

  深入了解万顺叫车的现实运行模式和谋利状态,这些疑问便不难解。据媒体报道,万顺叫车现在主要靠加盟商扩张,上市目标是3000个亿。而且,因为平台规模和接单量都较少,也逼得一众司机疯狂地刷单,虽然万顺叫车曾发出通知明令禁止刷单,并表示严查,但实际上做的却是优化刷单的事实。如此扭曲原因何在呢?答案就在“上市”上,在那3000亿上。

  像万顺叫车这种做法,本质上只是把“网约车”当成了一个幌子,所谓的平台、相关网约车司机不过是“提线木偶”。其并没有任何实际产业的现实支撑,也没有看得见摸得着的劳动收益,有的只是金融投资,是“画饼充饥”,是资本的虚晃与泡沫。

  而越拿越多的牌照,就是这种游戏的筹码,其可以为该公司扩大融资,甚至助其上市。但这样的投机状态令人鄙夷,因为这种模式不仅会加剧金融层面的现实风险,还会给网约车等实体行业带来实质性冲击和伤害。

  如此明显的劣质平台,还能成为很多地方交通部门面前的“香饽饽”,这不得不说是一种现实讽刺。这类平台拿到牌照的现实审核细节,与相关交通部门到底有没有关系?这逆天的“大能量”到底是什么?还需相关部门介入严查,以解公众疑惑,给网约车市场一个交代。

  也有人认为,这类平台能拿到这么多城市的牌照,正与“服务能力极低”有关,规模小是拿牌照的优点,背后的逻辑是严格限制网约车的规模。但若真是如此,这样的行动就真的能限制网约车规模?同时还得质问,公众的美好出行又被放到了哪里?不否认,“高品质服务、差异化经营”是原则,是追求,但其一定是与美好出行相承接的,而不是为了某种私心或私利。(默城)

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